自20世紀(jì)50年代以來，兒童哮喘患病率顯著增加。日前，一項(xiàng)發(fā)表于《柳葉刀·星球健康》的研究顯示，全球每年有400萬兒童哮喘病例可歸因于來自交通污染的二氧化氮，約占全球兒童哮喘病例總數(shù)的1/10。
該研究涉及到194個(gè)國家和全球125個(gè)主要城市，研究者將二氧化氮的全球數(shù)據(jù)集與人口分布和哮喘發(fā)病率數(shù)據(jù)相結(jié)合，估算出與交通污染相關(guān)的新發(fā)哮喘病例數(shù)量。歸因于暴露在交通污染的兒童哮喘發(fā)病率的國家是韓國（31%)，其次是科威特（30%），卡塔爾（30%），阿拉伯聯(lián)合酋長國（30%）和巴林（26%）。英國在194個(gè)國家中排名第24位，美國排名第25位，中國排名第19位，印度排名第58位。研究者解釋說，印度在這一指標(biāo)方面的排名低于其他國家，因?yàn)楸M管印度其他污染物(特別是PM2.5)的水平位居世界前列，但印度城市2010~2012年二氧化氮水平似乎低于或與歐美城市水平相當(dāng)。
研究發(fā)現(xiàn)，這些歸因于暴露在交通污染的兒童哮喘病例中，有92%都在二氧化氮平均濃度低于世界衛(wèi)生組織（WHO）指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。“我們研究結(jié)論表明，二氧化氮平均濃度指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)可能需重新審議，同時(shí)把減少交通尾氣二氧化氮排放作為重點(diǎn)目標(biāo)。”該團(tuán)隊(duì)成員、華盛頓大學(xué)教授蘇珊表示說，政策改變可有效改善與交通相關(guān)的空氣污染，最近可借鑒的例子有，中國深圳對(duì)全部公交車隊(duì)實(shí)施電氣化，以及倫敦開始在超低排放區(qū)域收取擁堵費(fèi)。
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